Ultime déménagement

L'ensemble de l'outillage et des équipements du Sauloup a été déménagé depuis le début de l'année par nos propres soins, à l'exception des machines-outils transportées par les Ets TLP (Sérignan), notre futur voisin. Côté véhicules, une partie a été transportée au mois d'avril et juin, grâce au dévouement des Ets Petits de St-Jean-de-Linières. Restaient encore au Sauloup, l'épave de locomotive, le locotracteur Dujardin, ainsi que les deux locomotives électriques. Sans parler d'un wagon couvert étranger au Petit Anjou et des trois ex-wagons BA voués à servir de pièces pour nos futures restaurations, qui ne seront pas déménagés pour l'instant.

Au Sauloup, les motrices Thomson et Guillerme attendent depuis déjà quelques jours devant l'atelier. Elles masquent la locomotive Pinguely garée sur la deuxième voie. Le locotracteur Dujardin se cache lui dans l'atelier.

C'est la locomotive Pinguely qui prend la première la voie des airs. 04 septembre 2002

Elle est rejointe sur son camion par la motrice Guillerme. 04 septembre 2002

Sur le deuxième camion, on charge la motrice Thomson...

...puis le locotracteur Dujardin qui clôt les opérations de chargement à l'atelier du Sauloup. 04 septembre 2002

Depuis le 4 septembre, ces quatre pièces ont rejoint notre nouveau site. L'opération a nécessité d'importants moyens, du fait que ces véhicules avaient une garde au dessus des rails insuffisante pour être chargés avec les rampes utilisées jusqu'ici pour tous les autres engins, ou encore ne pouvaient pas rouler, comme l'épave de locomotive. Comme on le voit sur les photos, nous avons été obligés de commander à l'entreprise Levage Service des Ponts de Cé l'intervention d'une imposante grue de 50 tonnes. D'autre part, les établissements Petit avaient mis à notre disposition 2 semi-remorques. Les 2 Gérard assuraient l'élingage, tandis que Jean-Claude Poulin et Charles Branchereau surveillaient tout en faisant les photos qui vous sont proposées. Les manœuvres se sont déroulées sans fausse note avec une orchestration parfaite en 3 h 15 exactement. Il faut dire que les pertes de temps sont à éviter, lorsque chaque minute de grue coûte près de 2 €, soit 13 F, sans compter son déplacement. Autrement dit, une cotisation est engloutie toutes les 10 minutes !

A la Maladrie, c'est la manoeuvre inverse : on commence par décharger le locotracteur Dujardin. 04 septembre 2002

Il est suivi de la motrice Thomson. 04 septembre 2002

C'est ensuite au tour de la motrice Guillerme. 04 septembre 2002

La locomotive Pinguely est la dernière à rejoindre les rails de l'atelier de la Maladrie. 04 septembre 2002

Voila, c'est fini, la grue peut replier son bras. Mais il reste encore à profiter du locotracteur Dujardin pour réorganiser le garage des différents véhicules. Ce sera fait le samedi suivant (voir en bas de la page). 04 septembre 2002

Désormais, la Maladrie est opérationnelle. Le train peut partir chaque jour de la gare de Tichêne, pour rejoindre la gare des Youkas, à 116 mètres de là, en comptant le rebroussement sur voie 1. Hélas, les équipes de conduite sont en RTT 4 jours par semaine et en repos 2 autres jours. S'il n'y a pas grève, on peut donc espérer partir chaque samedi. Inutile d'attendre sur le quai de Tichêne un jeudi midi, n'est-ce pas Madeleine ? Pour le retour, il faudra attendre le samedi suivant si le Dujardin n'est pas en révision mensuelle... Fort heureusement, la draisine peut prendre la relève dans ce cas !

Deux gares

Depuis le mois de juillet, le site de la Maladrie est doté, excusez du peu, de deux gares. La salle d'attente de chaque imposant bâtiment voyageur peut accueillir 30 personnes au moins, à condition de les ranger à plat par pile de 8 jusqu'au plafond. Voyez-vous, le 1er avril n'a jamais été aussi près, et pour tout dire, il s'agit de 2 guérites de PN que les habitués du Sauloup connaissent déjà. C'est encore la Sté Petit qui a effectué le transport. N'empêche que des manutentions spectaculaires ont été nécessaires pour préparer le transport : les 2 Gérard et Olivier ont soulevé la bête qui pèse bien ses 2 tonnes pour la placer sur un chariot de façon à l'amener à un endroit accessible au camion. A la Maladrie, elles sont du plus bel effet, à la façon de petites gares au bord des voies. Près de la route c’est la gare de Tichêne (chêne pas gros, en Maladrois...). Derrière l’atelier c’est la gare des Youkas (cailloux en verlan). La première a été aménagée avec un quai et elle fera office de gare de départ le jour de l'inauguration, comme par la suite. Notre grue à eau a été réinstallée sur le quai, complétant ainsi le décor.

Grandes manoeuvres pour la guérite récupérée en 1999 à La Bohalle. Le Sauloup, 13 juillet 2002

Prochains chantiers

Après bientôt 3 ans de démarches, de travaux en tout genre et de déménagement, le transfert du Sauloup à la Maladrie touche à sa fin. Malgré la faiblesse de nos moyens financiers, nous espérons reprendre les travaux de restauration de matériel. Selon le souhait des principaux acteurs, et sauf changement d'avis, les travaux sur le wagon K 568 vont reprendre, avec le rivetage des nouvelles pièces de châssis ; des essais de rivetage vont devoir être effectués pour réussir la pose des rivets de 16 qui nous a donné des soucis lors des premiers essais. D'autre part, la remise en état de la grue des TDS (Tramways des Deux-Sèvres) acquise en début d'année, pourraient être entreprise cet hiver, en vue du soudage des pièces en fonte qui sont cassées. Après d'importants travaux préparatoires à notre charge, c'est l'entreprise RG Soudure de St-Herblon (44) qui doit réaliser les travaux, avec notre participation, tant à la Maladrie qu'à Saint-Herblon. Enfin, il se peut que les travaux de restauration de la voiture Ac 21 débutent simultanément, en fonction des affinités de chacun pour tel ou tel type de travail.

Pour la moisson... une drasineuse batteuse

Charmante scène d'époque à Angrie avec les jeunes du village. 11 août 2002

L’AAPA avait répondu présente à la fête des moissons d’Angrie, le dimanche 11 août, fête commencée sous le soleil matinal et conclue sous un crachin pénétrant. Grâce au barnum de la commune de Vezins obtenu par Gilbert, nous étions parfaitement à l’abri des intempéries et la foule des visiteurs ne s’est pas privée de regarder notre exposition et notre stand tenu de main de maître, comme il se doit, par Jeannette. Sur la centaine de mètres de voie installée la semaine précédente, dotée d’un virage, s’il vous plait ! Notre fidèle draisine n’a pas terni sa réputation démarrant au quart de tour à chaque sollicitation. Michel, Gérard et Olivier se sont relayés à la conduite. Mais pour la première fois depuis longtemps, un nouveau conducteur officiait aux commandes. C’était en effet la première prestation de Guillaume qui s’en est donné à cœur joie ajoutant ainsi quelques kilomètres à son compteur personnel et une belle expérience en plus. Je peux affirmer que l’aventure lui a beaucoup plus d’autant plus que quelques tournées comportaient parmi les voyageurs quelques minettes de l’âge du conducteur… Bref, je crois, contrairement à la fable, qu’on l’y reprendra encore et qu’il n’y aura pas de fainéant la prochaine fois pour prendre le manche. Avis à Thibault et François… Ceci nous fit d’ailleurs assister à quelques scènes insolites comme ces trois adolescentes descendant de la draisine pour continuer leur promenade et revenant sur leurs pas pour acheter des cartes postales de ...la draisine. Pas banal pour des filles de 16/17 ans !

Rencontre entre la draisine et les attelages hippomobiles. 11 août 2002

La batteuse et la locomobile Merlin. 11 août 2002

Le Dujardin à la Maladrie

Pour finir ce long numéros de rentrée, voici quelques vues des premières circulations du Dujardin à la Maladrie.

Première mise en route à la Maladrie et déjà le Dujardin enfume l'atmosphère de ses gaz d'échappement. 08 septembre 2002

Souriez pour la photo ! 08 septembre 2002

Le Dujardin refoule la motrice Guillerme sur la voie n° 4. 08 septembre 2002

Puis il s'apprête à en faire autant avec la motrice Thomson. 08 septembre 2002

C'est aussi l'occasion de retrouvailles avec les berlines (c'est ainsi que l'on appelle les wagonnets bennes) qu'il remorquait aux ardoisières de Trélazé. 08 septembre 2002

"La draisine, le Dujardin et le levier d'aiguillage", voila une fable qui manque aux oeuvres de La Fontaine.... 08 septembre 2002

Il n'y avait pas besoin de la déplacer mais il était bien évidement impensable de ne pas faire quelques allers et retours avec la B 111. 08 septembre 2002

Grâce à son déménagement, le Dujardin ne couchera plus dehors durant les longues et froides nuits d'hiver (et d'ailleurs pendant celle d'été aussi). 08 septembre 2002