V10C : Chapeau !

Le précédent bulletin, ainsi qu'un appel par courrier a informé chacun de nos membres de l'opportunité qui s'est présentée à la fin de 2002, pour doter l'AAPA d'un gros engin diesel de traction. Comme on le sait, il s'agit d'une locomotive allemande de marque LKM, type V10C. Elle est mise en vente par une association basée sur les bords du Rhin dans la région de Coblence.
Du fait que notre association n'avait pas un seul centime encaisse, cette acquisition a constitué un grand pari qui vient d'être gagné, grâce à la générosité de nos membres.
L'enjeu financier, constitué du matériel et des frais de transports avoisine la somme colossale de 14 500 €, soit environ 95 000 F. A ce jour, les promesses pour l'acquisition de parts en copropriété, majorées des promesses de dons ou de prêts, s'élève à 14 200 € soit 93 000 F environ. Autant dire que la partie est gagnée. Reste qu'il faudra quand même trouver encore 300 € environ. On espère donc que quelques retardataires penseront au petit geste qu'ils avaient peut-être prévu, au lieu de se dire: "pour le si peu, y'a pas besoin de moi...".
Pour les amateurs de chiffres et de statistiques, seize personnes ont promis l'acquisition de 67 parts pour un montant de 10 050 € ; trente personnes ont effectué des promesses de dons pour une somme de 4 128 € et enfin, une personne a promis un prêt de 150 €. Chacun sait que l'AAPA achètera ses propres parts avec les dons et les prêts. Le groupement des copropriétaires portera la nom de GAMPA*, et un contrat précis protégera l'AAPA contre le retrait éventuel des copropriétaires dans l'avenir. Ce contrat sera adressé à chaque copropriétaire au moment de l'appel de paiement.
Pour l'instant nous n'adressons pas de reçu à ceux qui ont envoyé un chèque ou un bordereau de participation, car nous attendons d'avoir la date de livraison pour enclencher l'appel général (voir article suivant : Sékankilariv).
Que personne n'ait de crainte au cas où le montant des participations dépasserait la facture : comme nous l'avons indiqué en temps utile, des travaux coûteux sont déjà prévus pour donner à cet engin un look plus compatible avec le Petit Anjou.
Un seul regret : le conseil général n'a pas donné la suite que nous attendions, puisqu'il n'a pas apporté un seul centime jusqu'à ce jour, et nous n'avons aucune certitude à terme. Par contre, les responsables de l'AAPA ont été très impressionnés par l'ampleur de la participation des membres, ce qui a compensé la défection des collectivités. Ils tiennent à féliciter chaleureusement chacun des participants pour ce geste mémorable qui fera date dans l'histoire de l'AAPA.
Nous pouvons ainsi affirmer que la volonté de poursuivre l'action entreprise est très forte au sein de notre association. Dommage qu'elle ne soit pas davantage relayée par un encouragement matériel extérieur.

*GAMPA = Groupement pour l'Acquisition de Matériels autour du Petit Anjou. ("GAMAPA" a été évité de justesse en pensant au risque de procès avec un certain fabricant de préservatifs improvisés...)
Plus sérieusement, ce groupement a des chances d'intégrer prochainement le GALP qui avait été constitué en 1997 sur le même principe, au moment de l'acquisition de la locomotive Pinguely.

Le projet d'adaptation du V10C au gabarit Petit Anjou progresse avec cette maquette au 1/10 réalisée à nouveau par Henri Ménard. Le projet définitif est néanmoins encore suceptible de recevoir quelques variantes. En particulier, il y'aura bien évidemment des essieux ! Ceux de la maquette vont être très prochainement réalisés. 28 septembre 2003

 

Sékankilariv... ?

Avant de se faire livrer la bête, il va falloir la payer. En effet, les vendeurs ne sont pas disposés à nous l'envoyer contre un beau sourire de Jeannette. II est aussi prévu qu'une délégation de l'AAPA se rende sur place avant expédition pour vérifier le bon état de marche. Du fait que le locotracteur n'a pas fonctionné depuis une douzaine d'années, l'opération prend du temps. Cependant, aux dernières nouvelles, le moteur a été mis en marche juste avant les vacances.
Dès que le calendrier se précisera, nous enverrons un avis à chacun de ceux qui ont fait une promesse de participation. Sitôt les fonds reçus, nous pourrons enclencher la livraison, laquelle demandera moins de 3 semaines à ce moment là.
En fait, nous pensons que tout ceci prendra forme en octobre ou novembre. Les personnes concernées doivent donc s'attendre à recevoir un avis pour se délester de leurs euros d'ici un mois environ.
A propos, savez-vous que notre ami Henri est en train de réaliser la maquette, à l'échelle 1/10 évidemment, de notre V10C, avec les modifications de gabarit et de cabine envisagées. Nul doute qu'il aura terminé ses travaux avant nous !

 

Une vraie cabine pour notre Pinguely

Voici un reportage photographique sur la mise en place de la nouvelle cabine de la locomotive Pinguely. Rappelons que cette cabine a été construite par le lycée Henri Dunant dans le cadre du concours "Classes Belem Pro".

Posée sur un wagonnet, la cabine est approchée de la locomotive grâce à la voie parallèle. Un passage sur le tourniquet de la draisine permet de faire le quart de tour nécessaire pour l'orienter dans le bon sens

Et il ne reste plus qu'à poser une voie perpendiculaire avec des rails... en bois pour faire rouler la cabine jusqu'au niveau de la locomotive.

Deux crics et un jeu de cales permettent de l'élever au niveau de la plateforme du châssis.

Pour rejoindre son emplacement définitif, il suffit de faire glisser la cabine sur deux profils en tirant avec des sangles de chaque côté. Sur cette photo, la cabine étant encore en retrait on croirait presque avoir affaire à une longue locomotive articulé Mallet !

Et voila. La cabine est en place. Toutes photos : 02 août 2003.

 

Le Dujardin arrête le shit

Qui n'a jamais entendu parler du Dujardin qu'il faut shooter aux joints d'amadou pour le faire démarrer ? Et bien cette fois c'est fini. Le sevrage a eu lieu en mai, avec la mise en place de bougies électriques en lieu et place des fameuses cigarettes qu'il fallait allumer tout en lançant à la manivelle le démarreur à inertie.
C'est Guillaume qui a fait les branchements, mais c'est André qui a réalisé les pièces d'adaptation. Même si on a perdu un peu de folklore, c'est quand même plus pratique et plus économique. Hélas, rien ne dit qu'il ne rechutera pas, notre Dujardin, car c'est dur d'arrêter de fumer. Et quand j'entends ses jubilations convulsives au moment où il s'élance, je me dis qu'il a sûrement des périodes de manque... ! Affaire à suivre au début de l'hiver avec les premiers froids...

Le Dujardin bien entouré avant d'entamer sa cure de désintoxication. Printemps 2003

 

Le souci de la sécurité

Les courtes circulations de notre train ne sont pas sans nous donner des soucis de sécurité, en particulier lors des manoeuvres de refoulement. En effet, à ces occasions, il est impossible pour l'agent de conduite de voir les signaux de l'agent qui se trouve en queue de convoi. Le seul remède consisterait à placer des agents relais sur les cotés du train, mais, la répétition des signaux prend du temps, ce qui peut être fatal. En outre, les signaux sonores (voix ou sifflet) sont peu ou pas perçus dans la cabine du Dujardin, à cause du bruit du moteur. Alors, les ingénieurs de l'AAPA ont réinventé ce qui existe déjà : une ligne de sécurité, constitué d'un câble qui court d'un bout à l'autre du train a été installée. C'est Guillaume qui a réalisé l'installation. Elle permet d'actionner directement et à n'importe quel moment le klaxon du locotracteur depuis la queue du convoi. L'agent de conduite qui a reçu les consignes ne risque pas d'y être insensible. Des essais avec des tests inopinés ont donné entière satisfaction. N'est-ce pas Guillaume ?

 

Le point sur l'Ac 21

Nous nous souvenons que la réfection des essieux de la draisine avait mobilisé la quasi totalité de nos énergies jusqu'au mois d'avril. Depuis le précédent numéro, les travaux ont repris. Ainsi, un plancher neuf a été posé après remplacement d'une des traverses. Plusieurs arceaux de toiture en hêtre ont été refaits à neuf. Différents éléments en bois exotique ont été préparés pour reconstituer la partie manquante de la cloison centrale. Pas de chances pour nous, le bois n'était pas corse, et il a travaillé. Tant et si bien qu'il a fallu recommencer les trois quarts du boulot. Nous avons aussi poursuivi, tâche très ingrate, le grattage des infâmes couches de peintures qui recouvraient tout l'intérieur. Nous n'avons même pas réussi à dégoûter nos jeunes qui ont effectué une grande partie des séances interminables sans gagner un centime*. Gagneront-ils au tirage ? Ils ont au moins gagné la considération et la reconnaissance des anciens...

Pose des dernières lames du plancher. Il reste par contre de la peinture à décaper mais la réserve de produit est là. 19 juillet 2003

La prochaine étape consistera à refaire le lambris de plafond, puis le parquet du toit, mais aussi à réparer les montants de la caisse qui ont bien souffert des outrages du temps. Gérard David doit aussi entreprendre bientôt la réalisation des sièges avec coussins capitonnés. Pendant ce temps, une équipe entreprendra peut-être la réparation ou la reconstruction du châssis. Bourreliers, ferronniers, menuisiers, bénévoles de tout poil, qualifiés ou non, on vous attend en renfort...

* Pour se consoler, il s'agit de centimes d'euros, qui valent 6 fois plus que les centimes de franc !