Les articles ci-dessous sont extraits de "La Voix du Petit Anjou", bulletin trimestriel de l'association. Ce bulletin est distribué gratuitement aux membres ou disponible par abonnement.

Au sommaire du n° 64, mars 2005 Edito : La voie de la raison... Travaux et bruits d'atelier. Une voiture girouette et un châssis acier à scier... Une belle expo à La Salle-et-Chapelle-Aubry. Que de voeux pour 2005. Nini ou la traite des scribes. Une Védissé qui se maquille. Adhésions. Chez les autres : 100 ans des Côtes du Nord et R 840. En culotte courte au Loroux-Bottereau. L'odysée du Gyrobus.

Depuis le précédent bulletin, nous avons poursuivi les travaux sur la locomotive V10C. Notre jeune équipe, Guillaume, Sylvain, Sébastien, etc, a réalisé la reconstruction du pupitre de commande, et aussi l'installation d'une banquette avec un coffre en dessous. Pendant ce temps, Henri a installé le redoutable klaxon à air sur le toit de l'engin : gare aux tympans ! Il a aussi installé une commande pour enclencher la surcharge d'injection depuis le poste de conduite. Désormais, on peut démarrer sans mettre le nez dehors, surtout que la cabine vient d'être équipée de ses portes. Même que le vitrage est en cours de pose, ce qui évitera les courants d'air.

Le même Henri a également réalisé un magnifique écusson destiné à agrémenter la calandre. C'est du laiton massif, selon une technique qui fait croire à un moulage. Mais non ! Un tour gratuit aux commandes de la V10C sera offert à ceux qui devineront le procédé ! Pendant ce temps les jeunes, encore eux, ont astiqué les bielles comme des plaques de notaire...
Il reste essentiellement à faire le câblage électrique de la cabine, à restaurer les volets d'aération du moteur, à faire les marquages sur les traverses avant et arrière, et à faire la peinture. Qui veut donner son avis pour la couleur ?

Le locotracteur V10C et la voiture Ac 21. 05 mars 2005

Vous savez que la voiture Ac 21 est en restauration depuis 2 ans déjà, Mais, savez-vous qu'elle est capable de s'orienter au gré du vent...?
En janvier, elle a effectué un demi tour complet, pour offrir sa face sud aux techniciens du nord. Je veux dire par là que l'atelier étant ce qu'il est, on ne peut guère travailler que du côté de l'établi, l'autre étant trop exiguë, mal éclairé et glacial de surcroît. Quand on a pour tout châssis une paire de diplory, et quand la plaque tournante est à plus de 500 km de là, faut user du système D. C'est alors que la draisine, ou plutôt son tourniquet de retournement vient à point. Ecoutons : Ho hisse, ...je me se retrouve en équilibre sur un simple pivot sphérique. Tout doux je cherche le vent comme une girouette, et voilà déjà que j'ai fait 180 degrés. Et yapuka se laisser descendre du tourniquet...

Cette manoeuvre prouve que la restauration de la première face est terminée, à l'exception cependant du tôlage et de la réfection des portes. Nous devons un grand coup de chapeau à Thibault qui a réalisé la majeure partie des rustines *, avec le concours de Sylvain et Guillaume.

Les rustines de la première face pendant le collage. 10 janvier 2005

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* voir la définition dans le bulletin de septembre 2004.

Après la reconstruction du châssis de la voiture Ac 21 qui est en panne à cause d'un problème d'air comprimé pour le rivetage, voici un autre châssis en grands travaux, c'est celui du wagon tombereau TDS. Comme nous l'avons évoqué, le dégarnissage a eu lieu à l'automne, révélant de graves dégâts sur le châssis. Ainsi, une des deux traverses a été retirée, pour laisser place à une neuve qui est en travaux. D'autre part, les longerons principaux font l'objet de soins délicats : après découpage des parties d'aile rongées, des rustines, sorte de bandes d'acier, sont soudées dans l'embrèvement. C'est Guy, Gérard et Pierre qui ont joué du disque et de la baguette. Le problème est de contrer les déformations qui résultent du retrait du métal lors de la soudure. Nous ne sommes pas trop mécontents du résultat.

Il ne reste à souder la rustine. 24 février 2005

Il reste maintenant à riveter les pièces neuves entre-elles et avec le châssis. Comme pour le châssis de la voiture Ac 21, nous nous heurtons à un problème de marteau à riveter, ou plus probablement à un problème d'air comprimé. Une solution semble se dessiner avec un don de matériel d'occasion plus performant que le nôtre.

A l'invitation de l'association SCALA nous étions, les 29 et 30 janvier, en exposition à la Salle-et-Chapelle-Aubry, près de Beaupréau. Cette petite commune était desservie par la Petit Anjou grâce à une halte commune avec le village voisin de La Poitevinière située près de la Tuilerie, sur la route de Beaupréau à Angers.
L'exposition avait lieu dans la salle des fêtes juste avant la saison théâtrale qui l'anime chaque année. Notre stand de vente habituel, tenu par Jeannette, Pascal et Patrick, était égayé par les travaux des écoliers de Beaupréau réalisés à l'occasion du centenaire de 1999. Deux panneaux historiques sur la commune étaient également présentés par Michel Harouy. Bien sûr, le train d'Henri tenait la vedette au milieu de la salle. Ce fut pour lui l'occasion de présenter deux nouvelles maquettes, l'une représentant un wagon plat dans le style de notre wagon des TDS, l'autre représentait une adorable draisine à bras comme on pouvait en voir fréquemment aux États Unis aux temps de la conquête de l'Ouest.

Deuxième nouveauté : le wagon plat des TDS. 30 janvier 2005

Les maquettes étaient également agrémentées par la célèbre gare de Vezins réalisée par Gilbert Bernier.
Le week-end a vu défiler de très nombreux visiteurs parmi lesquels beaucoup d'habitants des Mauges, creuset du tortillard. Nous avons également eu le plaisir d'y accueillir Jean Huchon, ancien sénateur de Maine-et-Loire, qui ne manqua pas de raconter ses souvenirs d'enfance liés au tortillard à notre président.

Grande affluence dans la salle des fêtes de la Salle-et-Chapelle-Aubry. 30 janvier 2005

Voici une manifestation qui nous rappelle le bon temps pas si lointain où l'on pouvait faire trois ou quatre expo dans l'année. Il est vrai qu'à l'époque, l'AAPA ne connaissait pas l'expansion d'aujourd'hui avec ses tâches multiples et prenantes. Malheureusement, le temps n'est pas encore venu où l'homme naîtra avec 8 bras !

Jean Marchal qui a vécu son enfance à la gare de St-Jean-de-Linières, et dont le père était mécanicien au Petit Anjou, puis dernier chef de dépôt, au temps du transport du granit, nous a fait parvenir le plan des installations de la gare que voici. Nous le remercions vivement.
Dans le prochain bulletin, nous évoquerons quelques-uns de ses souvenirs de jeunesse à la gare, avec son frère Jacques.

Plan de la gare de La Roche St Jean de Linières à l'époque de l'exploitation de la ligne de Bécon pour le seul transport des pavés de granit.