Les articles ci-dessous sont extraits de "La Voix du Petit Anjou", bulletin trimestriel de l'association. Ce bulletin est distribué gratuitement aux membres ou disponible par abonnement.

Au sommaire du n° 73, juin 2007 Edito : quand il faut faire les commissions... Inauguration du tombereau et Journées Portes Ouvertes. Assemblée Générale 2007 au pays du P'tit Anjou. Travaux, rivetages, vernissages et pots de peinture... Bientôt un nouveau batiment à la Maladrie. Une gare du P'tit Anjou inauguré le 16 juin. Potins d'atelier, dons divers, et nouveaux adhérents. PSM kess ? Cet été, c'est Billard à la plage... Les 30 ans de Rillé.

Dans quelques jours, le samedi 16 juin, nous allons inaugurer notre premier wagon marchandises restauré. Il s'agit d'un wagon tombereau originaire du réseau des Deux Sèvres. II est pourtant de la famille du Petit Anjou, car un lot de ce type de matériel a été loué à la SE pour le réseau Anjou.
Des élus de marque nous ont promis de couper le ruban avec nous.
Nous comptons sur le maximum de nos membres pour les entourer dignement et pour honorer toute l'équipe des bénévoles qui a oeuvré pendant 2 ans pour la réfection de ce véhicule qui date de 1896.
Pour ceux qui n'étaient pas dans l'association ou qui ne se souviennent plus, nous avons acquis ce véhicule en 2001 auprès d'un collectionneur, en même temps qu'un plat (bien cuit) et que la fameuse grue cendrée, le tout à la sauce matelassée de Melle. Et il s'agit de 2 wagons marchandises, un plat et un tombereau, plus une grue à chaîne, tous originaires des Tramways des Deux Sèvres, et qui ont fini leur carrière à Melle. II semble même que certains wagons aient été acquis par la SE Anjou, mais, bien évidemment, il n'est pas possible que ce soit ceux récupérés.

Lorsqu'on ajoute "matelassée", c'est pour reprendre un terme imagé qui désigne des pièces métalliques minces (tôles, profilés, etc.) assemblées entre-elles et qui se sont déformées sous l'effet de la rouille qui se développe entre les deux. Sachant que la rouille occupe dix fois le volume du métal qui a disparu, cela provoque un gonflement qui donne aux pièces un aspect boursouflé, un peu comme un matelas de lit.
Quant à la grue, si elle est cendrée, c'est à cause de sa couleur.
Bref, le matériel était proche de l'état de ruine. Sur le tombereau qui va être inauguré, il a fallu remplacer une partie du châssis, et consolider le reste avec des "rustines" soudées. Le plancher et les bords ont été refaits en bois neuf (chêne et douglas).
Les séances de rivetage et les heures de menuiserie se comptent pas milliers. Chacun a pu suivre le déroulement des opérations dans nos colonnes depuis plus de 2 ans.
Aujourd'hui, c'est l'heure de le découvrir comme neuf. Enfin presque, car notre centenaire porte encore par endroits les stigmates de sa rude vie.

...qui sont ici en cours de réalisation. Printemps 2007

En ce grand jour, nous aurons l'occasion de voir circuler pour la première fois une rame inédite, composée de 4 véhicules : la locomotive V10C inaugurée il y a un an, la voiture B 111, la voiture Ac 21, et notre dernier né, le tombereau Lf 351.
Simultanément, la draisine se fera un plaisir de promener petits et grands.
Une association des Deux Sèvres qui se démène pour préserver le souvenir de ce tramways sera de la fête. Ses animateurs ont organisé une belle exposition à la Mothe-St-Herray qui dure depuis plus de 2 ans. Leurs voeux seraient de prolonger notre ligne jusqu'à Parthenay. Comme avril n'est pas loin (!), nous allons étudier ce projet sous peu. La seule difficulté, c'est de franchir la haie en bout de nos voies...

Encore une fois, celle-ci s'est déroulée au pays du Petit Anjou.
Comme d'habitude, nous avons eu droit aux bilans de saison et comptes-rendus variés, avant d'attaquer la salade du chef à l'auberge toute proche...

Le tout a nécessité une promenade digestive au bord du Layon, avant de rendre visite aux anciennes gares de la région : Les Verchers-sur-Layon, où les habitants nous accueillirent comme des rois, Baugé-les-Fours, Montfort-Cizay, où il ne manquait que son propriétaire, (nous avons nommé notre ami Jacques Brandchaft), et Courchamps pour finir.

En gare des Verchers sur Layon. 15 avril 2007

Sur le parcours, nous avons pu profiter d'un petit blanc sec, extrait des entrailles de la terre par un de nos plus fidèles de la Maladrie : Papyguy.
Avant le repas, Henri a profité de l'occasion pour nous dévoiler en avant première son dernier chef d'oeuvre : la maquette d'une motrice Buire des anciens tramways d'Angers, tandis que Raymond nous a fait un don très remarqué : une belle maquette. Voir l'article "On n'a pas l'dédain des dons... "

Des passages planchéiés ont été installés sur 3 voies, pour faciliter et sécuriser la circulation des visiteurs.
André Marolleau a travaillé sur 2 machines à bois : la combiné pour réparer le guide, et la scie à ruban, pour adapter une fausse table, de façon à installer le guide récupéré sur l'ancienne machine et qui était indispensable.

Un gros travail préparatoire a été fait sur le châssis du wagon couvert K 568. Tout récemment, les premiers travaux de rivetages ont permis d'assembler avec le châssis les traverses d'extrémité neuves, elles-mêmes munies des plaques de tamponnement.
Les travaux sur la voiture Ac 21 se poursuivent avec un bon rythme, malgré un sérieux incident au moment du "vernissage" de l'intérieur. En réalité, le vernis en question est une sorte de lasure cirante, difficile à trouver, mais d'un effet remarquable. Le produit, qui se nomme Super-Tinxyrol a déjà été utilisé avec succès sur la voiture B 111. Hélas, nous avions approvisionné par mégarde un produit au nom quasi identique (Tinxyrol), dans un emballage similaire. Or, le résultat s'est révélé catastrophique, voire pire. II fallut donc refaire un décapage intégral, commander le produit, ce qui nous a fait perdre près d'un mois. Malgré cela, l'équipe des menuisiers a poursuivi la réfection des portières de la voiture Ac 21, notamment avec la reconstruction quasi intégrale de l'une d'elles. Les travaux de tôlage de la caisse vont débuter prochainement, ce qui va complètement changer la physionomie de ce véhicule, en lui donnant son aspect initial.

L'intérieur de la voiture Ac 21 fraichement verni. Printemps 2007

Pendant ce temps, notre ami Jean Trancard, qui n'a hélas pas la santé pour être sur le terrain, a réalisé les fers de toupillage pour fabriquer les corniches qui font office de gouttières tout autour du toit de cette voiture.

Les angevins savent tous qu'Angers va se doter d'un beau tramway. Par contre, certains ne savent pas que la ville a déjà connu un réseau de tram par le passé. Quant à nos membres, savent-ils tous que nous avons récupéré l'une des motrices de ce Tram en 1998, et que nous prévoyons de la restaurer, en partenariat avec la ville d'Angers ?
Le projet nécessite de retrouver un truck moteur, car cet ensemble a disparu lors de la liquidation du matériel en 1949. Des négociations sont en cours à l'étranger, mais le coût s'avère élevé.

Dans le cadre du projet ci-dessus, si nous arrivons à solutionner le problème du financement, il faudra mettre ce matériel à l'abri. Idem pour le wagon couvert en cours de restauration. C'est pourquoi l'AAPA a décidé d'investir dans un nouveau bâtiment de 120 m2 qui sera construit en fin d'année au fond du terrain. Avec un emprunt à la clé, nous avons passé la commande pour un montant de 7 000 euros, non compris le bardage que nous réaliserons par nous-mêmes pour une question de finances.
Les bonnes volontés sont déjà invitées à nous épauler, à commencer par les fondations pour les 8 poteaux... Bienvenue à la section BTP !

C'est un don de documents dont nous a fait bénéficier notre ami (ex vice-président) Alain Laurent. Comme on le verra dans le compte-rendu de l'AG, Alain ne s'est pas représenté à son poste, en raison de son éloignement. Pourtant, en bon Angevin de longue date, son coeur est toujours ancré dans la famille du Petit Anjou.
Tout récemment il a profité d'un week-end prolongé pour nous apporter le fruit de sa chasse au trésor : un remarquable compte-rendu circonstancié de permis de conduire délivré à Francis Girard, cantonnier aux Cerqueux-sous-Passavant.
II y a ajouté les comptes-rendus d'assemblées générales de la SE-Anjou pour l'année 1952.
On y voit apparaître les effectifs en matériels roulants sur la ligne Bécon - les Gaubours. On est même surpris de voir qu'il y avait encore 60 véhicules ! Tout ceci a été vendu ou ferraillé entre 1955 et 1958 en gare de St-Jean-de-Linières. Henri Ménard se souvient bien des carcasses de locomotives dans un champ en face de la gare.
Notre ami Amand Ripoche nous a également donné un coupleur de démarreur comme pièce de rechange pour notre V1 0C.
Enfin, Raymond Beunardeau, un ancien du Petit Anjou qui a travaillé quelques années dans les ateliers des Noyers à Angers, nous a donné, le jour de l'assemblée générale, une magnifique maquette des motrices de tramways d'Angers. Certains vont dire qu'ils l'ont vu lors de la Foire Expo en avril. Oui mais... II ne s'agit pas du même modèle, car la motrice de Raymond est à l'échelle 1/20, et elle ne concerne pas le futur tram, mais l'ancien, qui a circulé dans les rues d'Angers de 1896 à 1949.
Il s'agir d'une motrice Thomson Grammont montée sur truck Fives Lille avec motorisation Thomson Houston.
Raymond n'a pas construit cette maquette. Il l'avait reçue par testament d'André Pottier, un des ses meilleurs amis, qui lui-même a été l'un des premiers membres de notre association, (sans aucun rapport à l'époque avec Raymond) et qui est décédé prématurément en 1990. Cette maquette aura évidemment une place d'honneur dans notre projet muséographique.
Dans l'immédiat, nous la "sortirons" pour les grandes occasions.
Enfin dans le précédent bulletin, nous avons oublié de signaler le don de 4 traverses du Petit Anjou récupérées du côté de Mazé. Les meilleures vont rejoindre notre petite collection.
Merci à ces 4 généreux donateurs.

Rillé est une petite commune qui possède un bel étang qui constitue une base de loisirs entre Baugé et Bourgeuil.
En fait, on s'en doute, ce n'est pas la commune qui fêtait ses 30 ans, mais l'association AECFM (Association du Chemin de Fer de Marcilly) qui est née en 1977 à Marcilly-sur-Maulne, à une dizaine de kilomètres de Rillé.
Comme pour l'AAPA, le premier site a constitué une étape préparatrice, le temps de rassembler du matériel pour constituer une rame et un équipe opérationnelle.

Depuis une quinzaine d'année, l'AECFM s'est établie avec brio sur les bords du magnifique plan d'eau de Rillé. Entre temps, les voies ont pris de l'ampleur, le matériel roulant s'est fortement étoffé. II compte maintenant 2 locomotives à vapeur en état de marche, plus une grosse 040 roumaine qui est en cours de restauration. On peut aussi ajouter la petite 020 Decauville propriété d'un membre de l'AECFM qui était présentée en statique comme la 040.

La 020 Decauville et derrière la 040 roumaine. 20 mai 2007

Pour la fête du trentenaire, les 19 et 20 mai derniers, une autre machine est venue du nord de la France (Vallée de la Scarpe) pour participer aux festivités. Ainsi, le faisceau de la nouvelle rotonde nous a offert au petit matin le spectacle grandiose de 3 machines au timbre. Comme il se doit, la météo avait fait son maximum pour que ce soit l'occasion de panaches de vapeur délirants.

En fait, le délire s'est vite transformé en désolation. Car, si les panaches c'est bien, le beau temps aussi. La prochaine fois, il suffira de commander un temps pour un congrès de canards... C'est d'autant plus dommage que nos amis avaient organisé une fête grandiose, avec de nombreuses circulations, tant avec des rames vapeur que des trains diesel, plus originaux les uns que les autres, avec des locotracteurs insolites, tel celui de l'APEMVE de St-Germain-d'Arcé (72) de l'ACEMFO de Treffieux (44), ou le CCFSV de Sémur-en-Vallon (72). De très belles collections de voitures anciennes, de tracteurs agricoles anciens, de véhicules militaires anciens, étaient également présentées. Nous avons aussi remarqué un réseau "vapeur vive", pour le plus grand plaisir des ferroviphiles en herbe...

Voici un locotracteur V10C mais dans sa version voie de 60. 20 mai 2007

Enfin, dans la remise transformée en salle d'expo, les visiteurs ont pu profiter des nombreux stands de modélisme, souvent remarquables, parmi lesquels, le matériel d'Henri Ménard, qui s'intégrait évidemment à notre stand promotionnel.
Chacun a pu apprécier l'organisation remarquable tout au long de ces 2 jours. En résumé, vivement les 40 ans, mais la prochaine fois, prévoir la fête en mars ou avril pour du soleil...