| Les véhicules préservés par l'AAPA |
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| 1. Les véhicules originaires du Chemin de fer de L'Anjou |
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| Type | Constructeur Année |
Numéro | Observations |
| voiture voyageur de 2ème classe à compartiments | ANF Blanc-Misseron 1892 |
B 111 | Restaurée. Classée
Monument Historique Unique voiture Anjou possédant encore son châssis d'origine. Rééquipée avec les organes de roulement et de freinage du wagon plat BA N 439. Photos |
| voiture voyageur de 2ème classe à compartiments | ANF Blanc-Misseron 1896 |
B 118 | En attente de restauration. Posée sur le châssis du wagon couvert BA K 256. Photos |
| voiture voyageur de 2ème classe à compartiments | ANF Blanc-Misseron 1899 |
B 130 | Rachetée par deux particuliers à la fermeture du réseau, cette voiture a été coupée en deux. L'AAPA a pu récupérer une des deux parties. Photo |
| voiture voyageur de 1ère classe à couloir | ANF Blanc-Misseron 1896 |
Ac 21 | En cours de restauration. Modèle construit en un seul exemplaire afin de comparer avec les voitures à compartiments. A fini sa carrière comme remorque d'autorail sous le n° R 21. Châssis neuf sauf quelques pièces provenant du châssis du wagon couvert POC/BA K 127. Photos |
| wagons couverts | ANF Blanc-Misseron 1893 |
K 509? et K 510? |
En attente de restauration. |
| wagon couvert | ANF Blanc-Misseron | K 5?? | En cours de restauration. Ce wagon fait partie du troisième modèle de wagon couvert livré au réseau de l'Anjou (en plusieurs tranches avec quelques variations de détail dans leur construction). Ignorant son numéro exact, ce wagon a été réimmatriculé K 568 d'après la carte postale d'un wagon exactement identique. Photos |
| fourgon à bagages avec compartiment postal | ANF Blanc-Misseron 1896 ou 99 |
Dp 208 ou 209 | En attente de restauration. Son mauvais état a nécessité son démontage en plusieurs éléments. Photos |
| fourgon à bagages sans compartiment postal | ANF Blanc-Misseron | D 251 | Coupé en deux par le particulier l'ayant racheté à la fermeture du réseau pour utilisation comme cabane dans deux jardins différents. Seuls quelques éléments d'une des deux moitiés ont pu être récupérés. |
| 2. Les véhicules originaires d'autres réseaux à voie métrique d'intérêt local ou général |
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| Type | Constructeur Année |
Réseau d'origine Numéro |
Réseaux ultérieurs Observations |
| locomotive 030 T | Pinguely 1899 |
Chemin de fer du Beaujolais (CFB) ? entre 1 et 9 |
Utilisée dans le Beaujolais jusqu'en 1934. Vendue à un réseau industriel inconnu. Réquisitionnée par l'organisation Todt pour la construction du mur de l'Atlantique dans le secteur de la Baie de Somme. Achetée par le récupérateur de Saint Valery sur Somme à la fin de la guerre. Achetée en copropriété par l'AAPA et des membres. Révision en état de présentation statique prévue ; la cabine a déjà été reconstruite par un lycée. Photos |
| draisine Billard type 4-4 | Billard 1929 ? |
SE ?? puis CFTA n° 261 |
Classée Monument Historique Livrée à un réseau à voie métrique inconnu, Utilisée par la SE sur le réseau Breton. A été transformée pour la voie normale. Utilisée avec cet écartement sur le réseau SE/CFTA Gironde. Préservée sur le chemin de fer touristique de la Vallée de l'Ouche. Acheté par l'AAPA, remise à voie métrique et restaurée en se rapprochant du type Anjou en 1993-1994. Immatriculée SE 4. Photos |
| lorry | ? | Chemin de fer du Blanc à Argent (BA) ? |
Restauré en 1992-1993. Immatriculé Anjou n° 2. Photo |
| voiture à plates-formes à 2 essieux | ? 1905 |
Tramways du Loiret (TL) ? |
Cette voiture, typique des véhicules utilisés par les tramways départementaux, servait de cabane de jardin depuis... 1935, date de fermeture du réseau du Loiret. Photos |
| voiture à plates-formes à 2 essieux |
? |
Tramways des Deux Sèvres (TDS) ? |
Comme celle du Loiret, cette voiture est typique des véhicules utilisés par les anciens tramways départemenataux. Compte tenu de son très mauvais état, seules les principales pièces ont été récupérées afin de servir de modèles à une future reconstruction. Photos |
| grue roulante | Baume et Marpent | Tramways des Deux Sèvres (TDS) ? |
Cette grue a survécu à la fermeture du réseau des TDS grâce à son utilisation jusqu'en 1975 sur l'embranchement de Melle. Elle est identique, à quelques détails près au niveau du châssis à celle du Petit Anjou. Achetée en copropriété par l'AAPA et des membres. Photos |
| wagon tombereau | Baume et Marpent 1896 |
Tramways des Deux Sèvres (TDS) Lf 351 |
Restauré. Ce wagon a survécu à la fermeture du réseau des TDS grâce à son utilisation jusqu'en 1975 sur l'embranchement de Melle. Signalons qu'en achetant ce wagon, l'AAPA n'a fait que renouveler l'histoire puisque, en son temps, la SE-Anjou en avait loué une douzaine au TDS. Acheté en copropriété par l'AAPA et des membres. Photos. Le wagon tombereau Lf 362, identique mais en très mauvais état, a également été acquis afin de constituer un stock de pièces de rechange. |
| wagon plat | Baume et Marpent | Tramways des Deux Sèvres (TDS) ? |
Ce wagon a survécu à la fermeture du réseau des TDS grâce à son utilisation jusqu'en 1975 sur l'embranchement de Melle. Acheté en copropriété par l'AAPA et des membres. Photo |
| wagon couvert | ANF Blanc-Misseron 1902 |
Chemin de fer du Blanc à Argent (BA) K 254 |
Photo |
| wagon tombereau | Carel & Fouché 1908 |
Chemin de fer du Blanc à Argent (BA) I 324 puis TK 324 |
Photo |
| wagon plat à bords tombants | ANF Blanc-Misseron 1901 |
Chemin de fer du Blanc à Argent (BA) HH 439 puis N 439 |
Essieux et organes de freinage prélevés pour équiper la voiture B 111. Rééquipé avec des essieux SE-Somme. Photo |
| wagon plat à ridelles | ANF Blanc-Misseron 1901 |
Chemin de fer du Blanc à Argent (BA) H 407 puis N 407 |
Photo |
| wagon couvert | ? | Bussy à Ercheux (Oise, exploitation par la SE) | A fini sa carrière sur le réseau de la SE-Somme avec le numéro K 2205. |
Toutes précisions relatives à ces véhicules seront les bienvenues. Pour nous contacter, voir ici.
Nota : des wagons exactement identiques à la voiture et aux trois wagons TDS préservés par l'AAPA ont circulé en service régulier en Anjou. En effet, la ligne nord du réseau des Tramways des Deux Sèvres faisait une incursion d'une quizaine de kilomètres en Maine et Loire (desserte du Puy Notre Dame et terminus à Montreuil Bellay).
| 3. Les véhicules originaires des Ardoisières d'Angers (véhicules à voie métrique) |
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| Type | Constructeur Année |
Numéro aux ardoisières | Observations |
| locotracteur diesel à deux essieux type 2LT18 | Dujardin 1946 |
61 | Premier propriétaire inconnu. Vendu aux ardoisières par les Etablissements Patry en 1965. Démarrage par lanceur à inertie et cartouche d'allumage. En état de marche, recarossé en 2001. Photos |
| locotracteur électrique | Guillerme | 13 | Ce locotracteur électrique a été construit pour le percement du tunnel ferroviaire transpyrénéen du Somport (ligne Pau-Canfranc). A la fin de ce chantier il a été cédé aux ardoisières qui l'ont utilisé sur le site de Bel Air de Combré de 1923 à 1980 environ. Propriété d'un particulier. Photo |
| locotracteur électrique | Ardoisières d'Angers 1950 |
3 | Construit avec des équipements électriques (moteurs, controller, résistance) provenance des motrices des Tramways d'Angers (Thomson Houston, 1896-1899). Utilisé jusqu'en septembre 1994 sur le site des Grands Carreaux. Propriété d'un particulier. Photo |
| berlines | Ardoisières d'Angers ? |
20, 21, 34, 35, 104 | Utilisées pour le transport des déchets d'ardoise jusqu'en 1994 sur le site des Grands Carreaux. Photo |
| 4. Les véhicules des Tramways Electriques d'Angers |
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| Type | Constructeur Année |
Numéro aux TEA | Observations |
| motrice électrique | Chantiers de la Buire 1912-1913 |
15 | Equipée d'un truck Brill type 21-E (aujourd'hui disparu). Utilisée
jusqu'en 1934 par les tramways de Tours sur les lignes suburbaines.
Achetée et révisée par les TEA pour être utilisée sur les lignes de
Trélazé et d'Erigné jusqu'à leur fermeture en 1949. Photos En Attente de restauration L'AAPA est à la recherche d'un truck moteur Brill type 21-E. Si vous avez une piste sérieuse, n'hésitez pas à nous contacter. |
| 5. Et aussi... |
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| Type | Constructeur Année |
Réseau d'origine Numéro |
Observations |
| Locotracteur diesel type V10C | LKM (n° 250435) 1967 |
VEB Mansfeldkombinat August-Bebel-Hütte (Helbra) |
Ce locotracteur fait partie d"une série construite
à près de 500 exemplaires (avec des écartement
variant de 600 à 1067 mm) entre 1959 et 1975 par la
"Lokomotivbau Karl Marx" située à Babelsberg
entre Berlin et Postdam. Il s'agit en fait d'une usine du célèbre
constructeur Orenstein & Koppel nationalisée par
le régime de la RDA. Livré à l'usine "VEB
Mansfeldkombinat August-Bebel-Hütte" située à
Helbra, il servait à l'évacuation vers le crassier
des mâchefers issus de la fusion du minerai de cuivre. (nous
recherchons toute information complémentaire ainsi que des
photos sur cette exploitation ; n'hésitez pas à nous contacter.
Merci à MM. Aubert et Fischer pour leurs informations) A
la fermeture de l'usine, il a été racheté en
1992 par le chemin de fer Brohltalbahn situé près
de Coblence mais il n'y a jamais servi. |
| draisine Billard type 4-4 | Billard 1933 |
SE Franche-Comté puis CFTA n° 667 et 668 |
Contrairement à la première draisine de l'AAPA, ces deux draisines ont toujours circulé sur des voies à écartement normale. Elles ont de plus été modernisées dans les années 40 : nouvelle carrosserie métallique et remplacement du moteur Ballot par un moteur de Renault Frégate. Photos |
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